穿梭車軌道在荷載作用下的變形，可采用理論計算、有限元模擬與實(shí)驗(yàn)測試的方法確定。

采用理論計算時，除了按照傳統(tǒng)梁理論計算外，還需要考慮薄壁構(gòu)件板件的變形。因開口截面的形心與剪心不重合導(dǎo)致的附加影響，可不予考慮。

采用有限元模擬時，建議采用殼（shell）單元進(jìn)行模擬，以反映薄壁構(gòu)件特性。

采用實(shí)驗(yàn)測試時，測試裝置和設(shè)施，應(yīng)能模擬軌道實(shí)際荷載的大小和分布，應(yīng)能反映軌道的實(shí)際工作狀態(tài)。測試的荷載，應(yīng)分級加載，每級荷載不宜超過最大荷載的20%，在每級加載后應(yīng)保持足夠的靜止時間，并檢查軌道是否出現(xiàn)局部屈服、屈曲的跡象。達(dá)到使用性能測試的最大荷載后，應(yīng)持荷至少1小時，每隔15分鐘測取一次荷載和變形值，直到變形值在15分鐘內(nèi)增加量不超過上一次測量值的1%為止。然后應(yīng)分級卸載，在每一級荷載和卸載全部完成后測量變形值。